盖世汽车讯 特斯拉已在内华达超级工厂新建的高产量生产线上生产出首台 Semi 电动卡车，标志着这一多次延期的电动卡车项目迎来关键里程碑。
特斯拉通过其官方 Semi 账号在 X 平台上发布了一张卡车照片，确认目前这座占地 170 万平方英尺的专用工厂已开始批量生产。
图片来源：特斯拉
特斯拉 Semi 是特斯拉史上研发周期最长的车型之一。该车于 2017 年首次亮相，原定 2019 年投产，此后目标一再推迟至 2020 年、2021 年、2022 年，最终于 2022 年底向百事公司交付了少量车辆。
早期的车辆基本在小规模试制线上手工打造。此后三年，特斯拉持续优化设计，将卡车减重约 1000 磅，并在斯帕克斯市内华达超级工厂旁建成了专用工厂。今年 2 月，特斯拉公布了最终量产规格，确认提供两个版本：标准续航版在总重 8.2 万磅（约 37.2 吨）工况下续航 325 英里（约 523 公里），长续航版续航 500 英里（约 805 公里）。
元股证券:ygzq.hk配资佬专业配资特斯拉对 500 英里长续航版报价 29 万美元，标准续航版约 26 万美元，使其成为市场上最便宜的 8 级纯电动牵引车。
从小规模试制线转向高产量生产线意义重大。特斯拉 Semi 工厂设计年产能为 5 万辆，股票配资，多空杠杆，证券杠杆炒股，交易中心但公司将逐步爬坡。分析师预测 2026 年交付量在 5000 至 1.5 万辆之间。
内华达工厂的一大优势是垂直整合。为 Semi 供电的 4680 电池在该厂区内生产，消除了此前因优先将电池分配给产量更高的乘用车而多年推迟 Semi 项目的供应链瓶颈。
两个版本均搭载功率 800 千瓦的三电机驱动系统，输出 1072 马力，支持 1.2 兆瓦的 Megacharger 快充，约 30 分钟可恢复 60% 的续航，与驾驶员强制性休息时间相匹配。特斯拉已在加州安大略开设首个 Megacharger 充电站，并在全美 15 个州规划了 66 个充电站位置。
特斯拉在价格和续航方面进入高量产阶段后拥有明显领先优势。戴姆勒的 Freightliner eCascadia 和沃尔沃的电动卡车虽然也在有限量交付，但价格更高、续航更短。曾是直接竞争对手的尼古拉已破产。沃尔沃被视为全球电动卡车领先者，已交付数千辆。
在加利福尼亚州的"清洁卡车与巴士代金券"计划中——这是衡量商业需求的有效指标—— 2025 年 1 月至 2026 年 2 月期间，特斯拉 Semi 在 1067 份申请中占据了 965 份。戴姆勒、帕卡和沃尔沃三者合计申请不足 100 份。
与此同时，围绕 Semi 的生态正在扩展。Alyath 将于 5 月 4 日在 ACT 博览会上推出"特斯拉 Semi 即服务"模式杠杆，通过包含车辆、充电基础设施和能源供应的月度打包费用向车队提供该卡车，完全消除资本支出障碍。短驳运输运营商 MDB 刚刚在加州南部港口启动了为期三周的使用 Semi 的货运试点项目。
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